Début janvier 2008, je décide de faire rouler un peu la 21 même si elle n'a pas de plaque d'immatriculation à l'avant et que le numéro de l'arrière est erroné. elle démarre gentillement, se lève ; de la condensation sort de l'échappement. commence alors une petite promenade urbaine. l'aiguille de température se décolle doucement de la p

Dominique est également membre du club vignette gratuite. il a acquis cette d spéciale récemment sur un coup de coeur. comme vous pourrez le constater avec les photos ci-dessous, elle est restée d'origine, sans tentative de "pallassisation". elle est en cours de révision aprés quelques années d'immobilisation mais elle devrait reprendre la r

Déjà 7 mois que j'ai entamé cette remise en état et je dois dire que le chantier avance vite...entre les longues attentes de pièces! voici les grandes étapes depuis mai 2008. nettoyage du bloc avec un pulvérisateur. rempli d'essence, l'utilisation de celui-ci a pour principal intêret de bien dégager les conduits de pression d'huile. aprés

En septembre 2009, une 2cv aza de mars 1963 vert embrun est venue rejoindre le garage. les planchers sont à changer ainsi que la tole au niveau des pédales. la chassis semble sain après examen rapide. le moteur est un échange standard d'environ 10 000kms selon les dires du vendeur. sur cette dernière photo, vous remarquerez l'état de la tôle

Suite à la découverte de la présence d'eau dans l'huile moteur et tout ce que cela implique, des durites de refroiissement et de retour lhm séches, j'ai décidé de déposer la mécanique de mon break 23 pour une remise en état globale et fiabiliser l'ensemble. la marche à suivre, sans être totalement inconnue puisque j'ai déjà déposé de

Citron ds 21 de 1967 historique de ma ds 21 1967 remise en état : démarrage moteur, pompe à eau, réservoir d'essence. remise en état : moquettes intérieures remise en état : traitement aux corps creux du longeron gauche remise en état : remplacement de l'échappement remise en état : traitement aux corps creux du longeron droit, pose moque

Ce sera bien la deuxième partie et non une seconde... pris par d'autres chantiers urgents, je continue à petit pas le démontage et la préparation des pièces. au moment d'acheter mes pièces, je n'avais rien démonté. il m'a fallu prévoir ce que je devrais changer. pas facile donc quand on en connait pas l'état. au moment de passer commande,

Je retrace ici salons, bourses, expositions, rencontres, rendez-vous ou toutes autres bonnes raisons de se réunir autour de nos anciennes. pour certaines dates, j'y étais en ds, pour d'autres non. j'ai du retard donc je ferais quelques flashback. année 2008 lorraine historique (cvg) bourse de lipsheim année 2007 reims vagney lorraine historique

Je vous l'accorde bien volontier, il était temps d'avoir de voir bouger ce blog. dernière mise à jour en novembre mais je ne suis pas resté les mains dans les poches. en résumé, le moteur déjà fermé, j'ai réaccouplé la boite avec l'embrayage neuf (disque et mécanisme). pour la butée, elle semblait neuve avec un roulement sans jeu, ni p

Et on continue le remontage... une cafetière arrière ne retenait plus le lhm ; j'ai donc refait les cafetières arrières en les déposant. pas facile de les sortir tellement elles étaient prises dans un amas de terre et de graisse. les cafetières neuves sont trés souples et même trop souples. elles ne prennent pas correctement la forme alors